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电子游戏:新标准欧洲自行车测试

时间:2020/6/17 10:56:52   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:“行驶187公里后,米显示耐力为45公里。根据这个比例,实际的续航能力只有220公里左右。”一个零运行S01的所有者说,即使是最低的型号,制造商的标称耐力是305公里。这种投诉在主要的汽车投诉网站上并不少见。在业内人士看来,消费者眼中的“虚拟高里程”本质上是国内新能源汽车市场普遍...
“行驶187公里后,米显示耐力为45公里。根据这个比例,实际的续航能力只有220公里左右。”一个零运行S01的所有者说,即使是最低的型号,制造商的标称耐力是305公里。

这种投诉在主要的汽车投诉网站上并不少见。在业内人士看来,消费者眼中的“虚拟高里程”本质上是国内新能源汽车市场普遍采用的一种宣传策略。

电动汽车的续航里程有三个值,一个是以60公里的恒定速度测量的里程,另一个是根据NEDC综合工作条件(新标准欧洲自行车测试)测量的里程,另一个是消费者在驾驶期间的实际里程。由于用户在实际使用过程中所面临的环境比NEDC工况更为复杂和恶劣,且连续恒速行驶的可能性更小,因此这三种巡航里程之间的关系为恒速里程> nedc里程>实际里程。然而,在宣传中,汽车公司往往只提升两个价值,甚至强调以60公里的恒定速度行驶的里程数,这也使消费者感到实际里程数在使用过程中有所减少。

在买车之前,你不妨试着自己开一段距离。通过比较汽车计算机的小计里程和剩余的巡航里程数据,你可以粗略地估计汽车的实际“断电速度”。然而,耐久性受天气和车载电器(如空调)的影响很大,消费者仍然需要知道。

零运行S01官员宣布它可以在30分钟内充电30%到80%,但实际充电速度是两倍多在许多纯电动汽车车主眼里,充电速度慢等问题也很常见。

根据一家充电桩运营商发布的招标文件,60kW DC充电桩是招标的主流,但这只是理论上的力量。一般

来说,峰值功率只有40kW左右。实际充电速度由充电堆和电池的充电速率决定。


仅靠充电桩无法保证快速充电。如果你想要更快的充电速度,对汽车电池的要求也很高,所以在选择汽车之前,研究电池参数也是一门必修课。


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